2020年11月29日

200家主零代表面对面 新旧势力共话供应商要素的重新整合

作者 tut2

一号位|何小鹏发内部邮件:苹果、华为加码造车 员工不要只盯着股价短期起落

在对电池的研发过程中,我们也发现近在未来数年,电池的成本将会不断下降,同时能量密度和安全性都将越来越高,这意味着我们整车BOM成本将持续下降,竞争力也会更强,这些无疑会使智能电动汽车在与传统汽车的竞争中占有更…

出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者|鲁楠

11月26日和27日,为期两天的2020中国汽车供应链峰会暨第五届铃轩奖典礼在武汉召开。本次活动由汽车商业评论主办、武汉经济技术开发区、轩辕大学联合主办、铃轩思享会协办。

近200位主机厂和零部件企业代表参与此次峰会,其中40%为主机厂人员,40%是零部件供应商,20%为政府官员、行业学者、专家以及投资领域的专业人士。在新冠疫情、国际关系变动、汽车四化的大背景下,主机厂和研发采购借此机会面对面,就中国汽车产业转型升级、优化重塑产业链,进行了深度的讨论和分享。

同时,中国汽车零部件年度贡献奖铃轩奖在此峰会上揭晓。在145个申报案例中华(参数|图片)为技术有限公司和北京地平线信息技术有限公司脱颖而出,分别捧起了第五届铃轩奖最终的前瞻类和量产类金奖大奖。

为期两天的2020中国汽车供应链峰会有两大特色:其一,主机厂采购负责人宣讲采购战略,主机厂研发负责人提供未来产品研发思路;其二,专家学者和明星企业还将就零部件企业或供应链本身提升进行专题讨论。

以下为演讲嘉宾的主要分享内容:

贾可:千载难逢的历史机遇带来“供应链新势力”

铃轩奖评审团主席、汽车商业评论总编辑、汽场联合创始人、轩辕大学校长贾可在开幕式上表示,在特殊的全球背景、中国背景和产业背景之下,中国汽车供应链正面临着千载难逢的历史机遇。

在贾可博士看来,汽车“新四化”、“新四跨”带来了供应链新势力。全新的时代背景下,我们寻求的产品不再是一种简单的进口代替,而是真正由中国生产的低成本,同时又有国际竞争力的新零部件。原来一些高精尖“卡脖子”技术的备胎,现在真正有了登堂入室的可能性。

清华大学赵福全:新一轮数字化技术的组合将改变我们的产业

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、铃轩奖评委赵福全在峰会上发表了《汽车产业变革与供应链转型》主题演讲。

赵福全表示,未来所有资源的组合会发生翻天覆地的变化,资源组合的能力就会改变这个社会,未来的这种组合会作为融合,就是八宝粥式的创新,资源的组合从物理反应变成化学反应。因为万物互联,人造物都有新的智能,同样的一个硬件加了软件,就更好地服务人类,这就是“制造+服务”。我们由原来的简单的智能工业化时代的产品,变成了后工业化时代的“制造+服务”。不是制造不重要,是只有制造不够用。

未来和原来有一个最大的不同,原来叫看不见的都一样,看得见的都不一样,未来恰恰相反,未来产品发展的趋势是看得见的都一样,不经意之间固有的行为叫看得见的都一样,看不见的实际都不一样,这是硬件和软件之间的最大差别。它靠什么实现看不见的都不一样?就是通过软件迭代实现进化性能,这是核心。

智能汽车将会云集人类几乎全部的下一代先进技术,没有一个新技术是和汽车无关的。这一轮的科技革命正在改变社会,汽车在这里面是新一轮科技革命最大的载体、龙头和抓手。实际我们汽车并不需要创造多少,只要把新一轮所有数字化技术做重新再组合,就会改变我们的产业。

一汽梁贵友:产品开发周期缩短至24月,供应商需介入前期工程

中国一汽总经理助理兼产品策划及项目管理部总经理梁贵友发表主题演讲《聚势谋远·融合共赢》,指出汽车产业正在经历产品、需求、技术、制造、营销、生态六大变化。过去产业链是链式的,现在是网状的结构,产业链的分工和布局将再定位再调整,价值链将再分配。红旗期待与诸位供应商伙伴,以及生态圈伙伴一道,“道相同、利相共、心相通”,开放合作、价值共享、互融共生、互利共赢,共建创新联盟生态体。

编辑

梁贵友还表示,现在红旗的整车24个月诞生流程,从产品定义开始4个月进入项目启动阶段,经过24个月实现量产。供应商如何介入产品前期的同步工程,这是最核心的。必须具有这个能力,和主机厂共同在设定好的边界范围内提供最优秀的设计能力、生产保障能力,才能够实现主机厂和供应商之间建立强大的合作关系。

北京奔驰穆稳:把采购的决策权重新还给各个业务单元

北京奔驰汽车副总裁穆稳的演讲主题为《新耀闪耀 守望相助 共创未来》。穆稳在会场对在疫情期间支持北京奔驰的供应厂商表达了感谢,她说:“疫情期间,武汉的供应商伙伴主动提出来说能不能把他的模具和设备拿到竞争对手那里去,这个事儿我们真做了,这快速地帮我们完成了生产。”到9月末为止,北京奔驰已经挽回疫情所造成的影响,10月份生产和交税指标,各个财务的经营指标完全超过去年同期。

关于供应链体系建设,穆稳表示“我们要打造一套体系,和研发共同来探讨,希望把采购的决策权,供应商伙伴的选择权,重新还给各个业务单元和需求部门。这样做的目的是更快速的让研发的同事和需求部门跟合作伙伴直接建立交流,更快输入,这不是说采购人员要失业,而是通过大数据和系统的控制,尽快帮助研发人找到他所需要的东西。我们已经开始在做践行。”

奇瑞张国忠:通过生态战略推动企业乃至社会经济发展变革新模式

奇瑞汽车股份有限公司副总经理张国忠做了名为《链动发展·智领未来》的演讲。他表示,面对供应链的发展趋势,应该正确的识变,科学的应变,主动的求变,我们要努力提升变中的危中求变,化危为机的能力,把握不确定的能力。我们构建共生、互生和再生新型的生态圈,将成为主机厂和零部件企业面临的新的挑战。

供应链的生态圈不仅包括供应商、制造商、批发商、零售商和服务商,也不仅仅是单纯的信息流、物流和资金流的三流合一,现在已经将互联网、云计算、大数据等互联网的新技术和供应链的服务结合在一起了,形成了一个聚合的多元性的组织,形成了资源的能力互补和跨界创新以及持续的颠覆能力,所以要通过生态战略推动企业乃至社会经济发展变革新模式。

在他看来,供应商的管理是采购战略核心的话题,不仅决定了企业的成长空间,也决定了企业发展的健康程度。因此,奇瑞汽车采用“一条线+五层楼”的技术创新战略模式,建立了自己的V字型正向开发体系,在危机中育新机,创造产业发展的新机遇,在变局中开新局。

一汽大众张建峰:加速数字化,全面提升供应商伙伴体系能力

一汽-大众采购战略与开发科经理张建峰做了题为《共进共赢 一汽-大众后疫情时代供应链管理策略》的演讲,分享了后疫情时代供应链管理策略,以及对供应链转型升级的一些思考。

张建峰表示,疫情后加速了汽车行业优胜劣汰的过程,乘用车市场已经彻底从增量的竞争转化为存量的博弈,疫情加速了新四化的进程,也为供应链的数字化按下了快进键。一汽-大众作为供应商伙伴的坚强后盾,将为供应商提供低成本、低门槛的解决方案;通过线上线下的两种方式,全面提升供应商伙伴体系能力;通过学习采集的模式,实现与供应商伙伴对于优质资源的共建和共享。

蔚来沈峰:在智能化道路上蔚来需要孵化新的、跨行业供应商

蔚来汽车执行副总裁沈峰在《蔚来创新供应链》主题演讲中提到,因为智能化的出现,所以诞生了很多很多新型的公司,做显示器的、做控制器的、做芯片的、做算法的、做大数据的、做APP的,各种各样。我们看到很多新的现象的产生,很多新的公司的诞生,很多新技术的发生。在这个场景下,很多厂家突破了很多原有的做法,要做很多新的事情。

在新的事情上,第一,以往单一的关系变得越来越少了,很多事情是一起协同做。蔚来通常是把这个单一的关系描绘成一个独奏,现在变成交响乐形式,很多(厂家)放在一起来实现一件事情。蔚来在这个过程当中会考虑到一些出圈的供应商,原来是从来没有在车的领域里面做过的,需要孵化一些新的合作伙伴,需要鼓励全行业,突破汽车行业,在其他跨界行业里面能不能找到一些新的合作伙伴,蔚来在出圈这一件事情上会做得比较多。

聚焦行业绿色高质量发展 2020年汽车资源综合利用国际论坛在京盛大召开

全国政协委员、全国政协人口资源环境委员会原驻会副主任凌振国、工业和信息化部节能与综合利用司副司长尤勇、商务部市场运行与消费促进司二级调研员宋英杰、中国科学院院士张锁江、国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副…

采埃孚汪润怡:发展本地开发能力,打造本土供应链

采埃孚中国区总裁汪润怡做了名为《全球视野,因地制宜,以客户为核心,完善供应链体系,助力中国汽车业变革》的演讲,分享采埃孚公司在积极打造先进汽车供应链过程中的体会。

在她看来,目前的一些不稳定的因素对供应链提出了严峻的考验,“当前和未来的市场趋势对供应链能力提出了越来越高的要求,不仅要有中长期的预测能力,还要有实时监测和预警的能力,能够快速反应从本地和其他地区迅速调度精确的原材料和零部件,更为重要的是要做到平衡兼顾,效率最高而风险和成本最低,不断地满足市场不断变化跟快速进化的要求”。

作为Tier 1,2020年采埃孚在中国业务的本土化率达到71%,就意味着本土的供应商占了超过7成,在未来的三年里,其目标是本土化率要达到75%。采埃孚在打造本地供应链方面的总体思路主要包括五个重点方面:第一,以本地研发服务本地市场;第二,聚焦关键技术,加快实现100%的国产化目标;第三,以全面质量管理确保车辆成员的安全;第四,贴近客户,围绕客户在全国进行布局;第五,建立数字化的高效供应链体系,以满足客户的需求。

沃尔沃李海:2025年供应商的排碳量要下降25%,使用25%的可循环材料

沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海在《沃尔沃汽车:可持续供应链承诺》主题演讲中提出沃尔沃采购在可持续方面的目标:一是排碳量的下降,在2040年要达到气候中和,在2025年下降40%。汽车本身要承担50%的贡献,供应商在2025年之前要下降25%,沃尔沃的运营也要下降25%;二是可循环经济,在2025年使用25%的可循环材料;三是成为在业界领先的负责任企业。

可持续发展的要求已经落实在采购工作的每一步,从开始制定采购策略到定点、量产,以及最后的运营。如果有供应商质量非常好,价格也非常好,但是不能满足排碳量的要求以及不能使用可循环材料,这样的供应商也会被淘汰。沃尔沃最近利用区块链的技术开始实现对原材料的全程追踪。针对电池所用的钴,建立一套追踪系统,从矿山到最后这个电池下线,通过整个供应链的追踪能够确保合规合法,确保整个产业链都是符合可持续发展的目标。

神龙陈珂:巨变的时代,不变的规律,乌卡时代供应链效率如何提升?

神龙汽车有限公司采购部部长陈珂,在名为《乌卡(VUCA)时代,供应链效率提升的思考》的演讲中分享了作为采购人的一些思考。他认为供应链资源高效利用涉及四个要点:第一是SP2的问题,即相同零件、相同工艺的问题;第二是战略合作的问题;第三是采购业务的拓展和如何利用更多采购资源的问题;第四是如何推进成本更加优化,如何推进浪费更少的问题。

关于供应链本土化,陈珂表示,如果供应链不在自己手里边,贸易战、技术壁垒以及疫情这些突发事件都将让整个产业链陷入停顿的状态。大力坚决推进供应链本土化是主机厂必须承担起来的责任,也是必须要做的事情。同时,陈珂提到,在四化的过程中还有很多需要解决的问题,包括一些技术难点要克服,但巨变的时代,不变的规律,主机厂和供应商应该紧密结合起来,紧盯客户需求的变化,并快速跟上,这样才能在这个市场上存在下去,这也是神龙公司正在改变的地方。

理想王凯:从森林到圆桌会,如何面对供应链的重构与新生

担任造车新势力理想汽车CTO的王凯曾在Tier 1和Tier 2工作多年,对当今供应链的变革有着深刻而独到的见解,他认为智能时代的需求来了以后,整个供应链的关系和汽车行业发生了特别大的变化。后工业时代或者数字时代,汽车发动机是最核心的技术,OEM是一棵树,有自己的供应链体系,可以轻松定义Tier 1、Tier 2的利润,整个汽车产业就像一片森林一样。

智能时代的到来,发动机不再是最核心的技术壁垒,整个产业链更像是一个饭厅中的一堆圆桌,无论OEM还是Tier 1、Tier 2,大家都在找合适的特长生朋友圈,然后找个桌子坐下来吃饭,如何找合适的朋友,快速把主菜吃完,再吃甜点,也就是超额利润,这是最重要的事情。

长安闵龙:国内供应链面临挑战,产业加速转型任重而道远

长安汽车采购中心总经理闵龙表示,由于经济下行叠加疫情影响,供应链上下游企业生产大面积中断,营收剧减,经营恶化。停工及资金链紧张,导致部分关键部件及原材料出现涨价潮,如贵金属、电子芯片等。贸易战造成部分企业被制裁,芯片、电容等卡脖子件存在断供风险,关键部件自主可控成为当务之急。

他提出,中国零部件企业以组装和制造为主,处于产业链中下游,对外依赖度较高,车用元器件、电容电阻、芯片、动力总成系统等核心二级件和原材料,90%以上受制于海外。从本地采购对象看,汽车电子、发动机与控制系统、汽车主动安全等关键技术均被博世、德尔福、大陆电子、电装等垄断,以汽车电子为例,外资供应商占据85%份额,其中江森自控45%,博世11.6%,大陆10.8%。

闵龙认为,未来三年,是中国品牌生存关键期。汽车产业在“四化”趋势下加速转型,疫情和全球经济危机将冲击全球汽车产业链分工和布局,中国将迎来汽车制造业发展新机遇。建议国家层面积极调整政策、营造更好的投资环境,做强汽车产业链,完善核心零部件布局。

EFS雷霆生:将欧洲作为市场和技术的桥梁,是平衡当下宏观新环境最有效的方式

奥地利EFS汽车咨询公司总裁雷霆生(Truls Thorstensen)做了名为《美国芯片禁令战略及影响–汽车行业所面临的大环境,挑战和机遇》的演讲。关于现在的国际宏观形势,雷霆生表示汽车行业正处于数字化转型阶段,因为我们对复杂的电子组件越来越多的需求,使得汽车相关的公司和行业,对电子公司产生越来越大的依赖性,中国开始自主研发很多的芯片,有一些新兴企业,但依旧存在依赖于海外芯片的现状。

针对这情况,他说:“我们看一下世界的其他地区,大家开始意识到当下的脆弱以及不稳定的状况,每个国家着重在提高自主研发制造能力和外部关系的维护上。我们可以想一下是否可以尝试,比如说和韩国、日本和其他的芯片制造企业,在亚洲范围内进行合作。”

他还提到,将欧洲作为市场和技术的桥梁,是平衡当下宏观新环境最有效的方式,奥地利在汽车相关的芯片以及新科技方面,有长足发展的地区,非常希望之后能从奥地利的角度和中国建立联系。此外,他建议中国的汽车企业能思考一下,进行技术优化,使创意开发的产品特征和已经掌握的技术保持一致,针对某些应用,在大家已经掌握成熟的技术上开发更具创意的产品。

北汽越野宋玮:差异化战略需要效率优先、总成本最优,欢迎零部件企业直接面向最终客户

北京汽车集团越野车公司副总经理宋玮做了《差异化战略中的采购策略》的演讲。宋玮表示,在市场竞争中北汽越野找到了一条差异化发展的路径,但这给供应链提出了很多挑战。其设计采购战略的核心议题就是差异化带来的超额收益和规模降低导致的边界成本升高如何达成平衡。如何平衡?北汽越野给出的答案是:效率优先,总成本最优,抗风险能力强。

对这个答案宋玮从五个层面作了解读:首先,供方准入的准则是选择团队成熟和风险可控的供应商。第二,在研发策略上,主供合理分工,快速试错。第三,产品定价基于成本,追求合理利润。第四,生产方式上以信息互通为核心,保持适度库存。第五,在主供关系管理方面,多进行量化评价,并及时反馈,另外,采取一品一点、一类两点的供应结构。

主机厂和零部件企业有不同的分工,有不同的商业模式。主机厂面向最终客户,挣2C的钱。零部件企业挣2B的钱。在北汽越野的采购战略中,原本挣2B的钱的零部件企业,也有了挣2C的钱的机会。宋玮表示,“欢迎大家为我们售后市场贡献专用件,我们的销售渠道去给大家卖,这部分超额利润大家分。”

上汽大众周江:供应链的健康发展要看清当前的形势,并且预测未来的形势

上汽大众采购总监周江在《不忘初心·拥抱未来–打造新时期中国汽车零部件产业链》主题演讲中指出,供应链要更健康发展,是要看清当前的形势,并且预测未来的形势。只有当我们看清现在和预测清楚未来的时候,我们的供应链才能够朝着正确的方向发展。

面对未来的车市发展,周江表示,从整车厂供应链管理的角度来说,他们希望供应商伙伴是技术研发的前瞻者、管理实践的引领者、产品项目的合作者、企业价值观的同行者。

同时上汽大众和整个大众集团在今年提出了2040年的碳中和计划,欢迎更多的供应商伙伴一起加入到绿色能源的活动当中,希望未来的供应商伙伴能够更多的使用绿色能源,能够在生产、使用、销售领域更多减少碳排放,共同保护环境。

李尔孙逸:工程资源、自主开发能力和权利是在中国市场成功的关键

李尔电子电气事业部亚太区总裁孙逸在《2021国际Tier One怎么玩》的主题演讲中分享了李尔公司作为国际Tier 1如何实现本土化发展的一些思考。

他提到:“什么是区域化管理?我觉得更多中国人做了管理岗位以后,就是区域化管理。贵公司在国内有足够的工程资源和自主开发能力吗?其实更重要的还是后面两个字“权利”,我们有权利在中国自主开发产品吗?贵公司在全球高层对中国市场怎么玩,是不是有一个很清晰的认识?我是觉得国际主机厂接下来这一轮要想在中国成功,要继续在亚太、中国市场发展,这三个问题是很需要重视的。”

他还表示,中国市场作为全球最大的市场已有十余年,且需求量仍在增长,包括今年疫情,中国市场也是最快恢复的。再加上其他市场的箫条,所以全球对中国产生了前所未有的关注。这是一个革新的时代,新时期汽车产业形态、生态不断变化,怎么样将李尔的产品本土化,怎样与主机厂联系更紧密、发展更多的合作模式,这是需要思考的问题。

商务部:鼓励地方调整优化汽车限购措施

出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆11月27日下午,据中新社@国是直通车消息,商务部副部长王炳南27日表示,下一步将稳定扩大汽车消费,鼓励地方调整优化汽车限购措施,鼓励有条件的地方地方开展新一轮汽车下乡和以旧换新。…