2020年11月15日

这两款10多万的国产SUV开出去,周围的人都说很高大上

作者 tut2

【到店实拍】这款不到6万元的MPV会成为神车吗?

购车指南;【到店实拍】这款不到6万元的MPV会成为神车吗?,宝骏而第三排的两个座椅长度与宽度都不错,坐垫也比较厚实,整体的舒适度令人满意。另外,后备厢容积比较常规,放下后排座椅后可形成比较平整的空间,装载大物件基本是没什么问

VV7平底三辐式方向盘、金属换挡拔片,立式中控大屏、炮筒式空调出风口,镀铬点缀辅以材质上乘的内饰用料,营造的浓郁豪华运动气息扑面而来,称其内饰为自主同级标杆亦不为过。空间篇GS7受限于轴距长度,后排腿部空间一般。
中国汽车工业快速发展的几十年,亦是中国工业的缩影。自主品牌曲折坚定的发展被历史忠实地记录着,从“拿来主义”到正向研发;从被全面压制到借助SUV破局。自主品牌在走过弯路、历经坎坷之后,已慢慢开始创造一个属于自己的最好的时代。

凭借技术的积累以及人才的汇聚,部分自主品牌已走上高端化之路。它们吹响了自主反击的战号,用产品硬实力撕开合资品牌的封锁并突破价格天花板。这其中,传祺与魏当属“破澜急先锋”。

两家大厂旗下不乏精品,而剑指合资对手的自主中型SUV标杆之作GS7、VV7,给的印象尤为深刻。两车孰强孰弱?一比便知。(对比车型为顶配车型)
外观篇

GS7
由国内知名设计师张帆主导设计,
GS7与大哥GS8的外观近乎一致,
凌云翼式进气格栅,矩阵式大灯,
塑造出层次分明而又大气的前脸。
魁梧的身躯,笔直挺拔的车身线条,
所展现出的阳光硬朗颇有美式味道,
只是“双8”点缀的车尾有几分呆板。

VV7
由国际著名设计师皮埃尔主导设计,
以保定总督府门前的旗杆作为标志,
VV7上市之初就擎起自主高端旗号。
炯炯有神的豹眼,气势狰狞的獠牙,
流畅飘逸的线条,矫健婀娜的身姿
辅以22英寸大轮毂,双边四处排气,
一只蓄势待跑的凶猛猎豹跃然纸上。

内饰篇

GS7
GS7内饰沿用大哥GS8的内饰设计,
只是在配色和用材上有所区别。
造型朴实,功能区划分清晰明了,
整体无出彩之处,亦无吸睛亮点,
当然,中庸更易讨好各年龄群体。
VV7
平底三辐式方向盘、金属换挡拔片,
立式中控大屏、炮筒式空调出风口,

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镀铬点缀辅以材质上乘的内饰用料,
营造的浓郁豪华运动气息扑面而来,
称其内饰为自主同级标杆亦不为过。
空间篇


GS7
受限于轴距长度,后排腿部空间一般;
不过剩余空间造就容积硕大的后备厢。
座椅宽大且柔软、后排地板近乎纯平,
全景天窗可“览蓝天白云,观璀璨星河”,
中规中矩的整体空间表现易令人满意。
VV7
接近3米的轴距带来了充裕纵向空间,
只是为造型妥协,头部空间不太友好。
后排两侧车窗及车尾视野狭窄令人压抑,
而后备厢地台高、容积小,影响便利性,
外观与空间的冲突即鱼与熊掌不可兼得。
动态篇

GS7
GS7搭载广汽4B20M1 2.0T发动机,
传动系统匹配第三代爱信横置6AT,
动力算是充沛,可加速感并不强烈,
接近10秒的百公里加速不甚理想。
6AT降挡速度略慢,升挡则平顺积极,
中低速区间的加速动力响应令人欢愉,
只是转向偏模糊、底盘亦缺乏高级质感。
VV7
VV7搭载长城自主研发的2.0T发动机,
匹配长城与大陆联研的7速湿式DCT,
充沛的动力拉动2吨的车身游刃有余,
8秒出头零至百公里加速度便是佐证。
可低挡位下存顿挫感、油门虚位较大,
低速时动力输出也缺乏一种坚决果断,
但清晰的路感及细腻的转向可圈可点。
配置篇

价格篇


如你所见,在价格相差一万多的情况下,WEY拥有更出众的外观、更丰厚的配置、更澎湃的动力。即便空间是一大短板,可在颜值即正义的当下,那副性感俊秀的模样,已足够令许多消费者慷慨解囊。

市场在变、竞争在变、用户在变、需求在变,车企若是能抓住这些变化,在一个合理的价位内为消费者提供兼具动力、设计、空间、配置、舒适性的产品,能够充分满足消费者的诉求,就应当受到市场的认可与青睐。显然,传祺与WEY就是这样的车企。

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